十堰至宜昌铁路开工没有? 川汉铁路-（1）宜昌与川汉铁路

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本文目录一览：

• 1、十堰至宜昌铁路开工没有?
• 2、川汉铁路-（1）宜昌与川汉铁路
• 3、宜昌到武汉高速铁路呼之欲出

十堰至宜昌铁路开工没有?

十堰至宜昌铁路明年开工 宜昌迎来铁路建设高潮 从宜昌到武汉、到十堰、乃至到重庆万州，在今后的三四年间，将开通更加快捷、安全的铁路。10月15号召开的全市支援铁路建设工作会议提出，宜昌正迎来前所未有的铁路建设高潮，区域性交通枢纽的地位将更加凸显。
据了解，明年9月，十堰至宜昌的铁路将开工建设，途经我市兴山、秭归、夷陵、三峡坝区、西陵、伍家岗等地，建成后宜昌至十堰只需一个半小时，比现在乘坐汽车节省4个小时，届时宜昌市民可乘坐火车前往神农架、武当山旅游。另外，上个月开工的汉宜高速铁路，建设工期由最初确定的48个月，压缩到40个月，将于2011年底建成通车。
据了解，目前宜昌境内还有宜万铁路和途经我市的洛阳至张家界铁路电气化改造工程正在加紧建设。预计这四条在宜昌境内同时修建的铁路完工后，我市铁路里程将翻一番，达到494公里，并全部实现电气化。
市委常委、常务副市长郑超在会上指出：宜昌正迎来历史上铁路建设的高潮时代，全市各相关部门、沿线各地要全力支持铁路建设，确保工程工期不因宜昌拖后腿

川汉铁路-（1）宜昌与川汉铁路

川汉铁路：宜昌的百年铁路梦与历史印记

在古老的四川，"蜀道之难"的描述并非虚言。19世纪末，四川人民怀揣着梦想，策划了从湖北汉口到成都的"川汉铁路"，这条线路由官督商办与民间筹资共同构建，力图避开外资的控制。1903年，锡良督理铁路事务，1905年，满怀激情的工程计划正式启动，湖北总督虽有异议，但最终詹天佑以总工程师的身份接手，1907年，从宜昌至四川的路段破土动工，这片土地见证了早期的繁荣与艰辛。

然而，历史的波折并未让梦想停留。1911年，保路运动的爆发导致川汉铁路的命运发生了剧变，"国有化"的争议使铁路工程化为废墟，宜昌的铁路坝成为过往的遗迹。直至民国2年，交通部接手，物资转移至粤汉铁路，夷陵广场的铁路坝名字便深深烙印着这段历史的印记。 拔尖网

夷陵广场见证了铁路的兴衰变迁。从抗日战争时期的机场，到解放初期的刑场，再到60年代的公共活动区，再到70年代的工厂、学校与剧场集中的文化中心，夷陵广场承载着铁路梦想的重生。1997年，夷陵广场的崛起标志着新的纪元，国贸大厦、夷陵广场等建筑拔地而起，川汉铁路遗址文化公园的建立，更是将这段历史凝固成永恒的纪念。

川汉铁路从1905年开始延伸，詹天佑的智慧选择河谷路线以降低施工难度。1909年，宜昌至夔州的路段开始建设，部分路段于1911年已具备通行能力。然而，历史的车轮并未停止在那一年，保路运动的冲击使得铁路陷入停滞，仅剩上风垭山洞成为终点的象征。

上风垭山洞 ，这座里程碑般的隧道，因清政府的国有化决定而被迫停工。隧道口至今仍保留着李稷勋的题刻，时间跨越宣统二年，字迹依旧清晰可见。张家场公路桥的桥墩高耸，8米的壮丽见证了那段艰难岁月。而涵洞遗存如猴儿窝、悬棺涵洞和南边村涵洞，则散布在黄花镇的角落，它们共同讲述着川汉铁路的曲折历史。

尽管铁路的活力曾被暂时封存，但川汉铁路的故事并未因此而终结。今日的夷陵区川汉铁路遗址公园，不仅是这段历史的展览，更是对坚韧不拔精神的致敬。每一个遗迹，每一道题刻，都在提醒我们，每一个伟大的梦想，都有其不屈的起点和终点。

宜昌到武汉高速铁路呼之欲出

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11月12日，宜昌市支铁办透露，宜昌至武汉高速铁路即将兴建。

据介绍，即将建设的东向三峡至武汉沿江高速铁路与汉宜高速公路平行，走向为：宜昌———鸦鹊岭———荆州———潜江———仙桃———武汉，大大缩短了运距。

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