郑州－－－焦作铁路在哪儿过黄河？ 为何焦作急着修建新焦城际铁路？

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本文目录一览：

• 1、郑州－－－焦作铁路在哪儿过黄河？
• 2、焦作铁路电缆有限责任公司主要产品
• 3、为何焦作急着修建新焦城际铁路？

郑州－－－焦作铁路在哪儿过黄河？

省政府、铁道部联合批复文件显示，郑州至焦作铁路设计为双线电气化客运专线，起点为焦作火车站，终点为郑州火车站，中间设黄河大观、武陟、修武3个站，线路全长77公里，其中新建线64公里，设计速度为每小时200公里，焦作到郑州直达时间不超过半个小时。设计年运输旅客3500万人，日开行客车最多可达170对。同时还规划设计了修武到云台山支线，车站设在云台山停车场前，工程建设期3年6个月

现在只是说批复立项了，详细的走向还没有出来

焦作铁路电缆有限责任公司主要产品

焦作铁路电缆有限责任公司主要生产多种专业电缆，以满足铁路、轨道交通及通信系统的需求。其主导产品包括：

• 铁路信号电缆 : 公司拥有40年的生产经验，生产出的信号电缆年综合生产能力达26000公里，采用国内领先的工艺和设备，能满足我国铁路信号系统的传输控制要求，尤其在内屏蔽数字信号电缆领域，公司率先开发并成为技术标准起草单位，产品通过铁道部技术审查并获得专利，广泛应用于铁路技术改造和新线建设。


• 射频、漏泄同轴电缆 : 专为信号传输在通信盲区设计，如山区、隧道等，采用先进技术改造，具有国际先进水平，已广泛应用于铁路、地铁、移动通信等多种通信系统，并出口到多国。


• 电力电缆、控制电缆 : 包括35kV及以下交联电力电缆、控制电缆等，采用先进的化学交联技术，具有优异性能和环保特性，产品出口国际市场。


• 通信电缆 : 与北京交通大学合作研制，早在1974年就通过了国家级鉴定，通过引进国际先进生产线，年生产能力高达25200公里，覆盖铁路及城市通信领域。

焦作铁路电缆有限责任公司以高质量和客户为中心，不断进行技术创新，为全球用户提供高质量的电缆产品，深受业界好评。 拔尖网

为何焦作急着修建新焦城际铁路？

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新焦城际铁路已经纳入国家《中长期铁路网规划》及河南《中原城市群城际轨道交通网规划》，是河南城际轨道交通网的重要组成部分，对巩固郑州国家级中心城市地位，并以此带动中原城市群以及整个河南省的经济和 社会 发展有着不可估量的作用。

对焦作来说，新焦城际铁路将会使焦作出行更加便捷，在向南过郑州到上海、广州，北到太原、内蒙的基础上，可以向东经新乡到北京、东到山东半岛（不必经传郑州）并在此基础上建成向西经洛阳和西安、乌鲁木齐等城际铁路联系……

其次是可以直接接驳南北高铁网络（如焦作——郑州东的车次很少不方便），比如去北京时经常会用专车接送我们到新乡东站，又比如我从南京回来只能坐从虹桥到焦作的G1810，否则我到郑州东还回不来焦作……，较少的经传可以节约更多的时间，增加更多出行机会。

再就是新焦城际铁路建成后，焦作将会形成一个小的区域性交通枢纽更有利于各种生产要素的积聚个人财物的快速流动，进而推动地区经济 社会 发展，对焦作的发展是百利而无一害的，所以焦作急着修建新焦城际铁路也就情有可原了吧。

当然，项目的实施是有程序的，急不得；不过任何美好的东西都是值得期待的。

焦作高铁北上的需要

焦作在河南省北部地区算得上是山清水秀，物产丰富。尤其是以云台山为首的 旅游 资源，可谓是河南省自然风景之最。但是焦作的交通可以说得上闭塞二字。2015年时候，我曾经从郑州去焦作云台山旅行，选择在焦作东站下车。本以为焦作东站和郑州东站类似，都在城里面。可是下车之后转车坐了1个半小时的公交车才到焦作，然后坐了一个小时左右（这个时间忘了）才到云台山。本来两天就能结束的旅程，花费了三天时间，第一天的心情也很不好！

与之形成鲜明的对比的就是从郑州到开封，无论是城际铁路（30分钟不到）、高速、郑开大道都能做到从郑州到达开封一个小时左右。现在郑开一体化的产业发展和 旅游 经济带动作用显而易见。

说了这些题外话再说说为何急着修新乡到焦作的城际铁路？因为新乡、郑州、开封（我没有去过安阳，不知道安阳是否接通）三城市城际铁路互通，而且与郑州的飞机场互通！一旦焦作与新乡修建城际铁路，就意味着与另外三个城市链接。到那时无论是外地游客还是本地游客，到达焦作都可以通过城际铁路。这对焦作的 旅游 业带动不言而喻！至于说民生方面那是不必赘述改善！

马上太原到焦作的高铁就要开通了，如果打通焦作到新乡的城际铁路，也就同时打通了山西太原，长治，晋城连接京广高铁的通道了，同时也为以后连接山西临汾，运城侯马月山到焦作奠定了基础，中原人明白通路的优势！

呼南高铁豫西通道要通过焦作，过沁阳，济源，洛阳，这可使焦作成为山西开发的铁路小枢纽

新焦城际铁路是中原城市群高铁内环的组成部分，对河南重点打造的郑州都市圈，中原城市群有着重要的战略意义！
新乡到焦作的城际铁路连接新乡和焦作两座城市，对这两座城市自然是有着直接的利好影响。比如焦作，在郑太高铁全线开通之后，新焦城际铁路和即将修建的呼南高铁豫西通道将使焦作成为高铁的十字枢纽，虽然是非干线十字，但对焦作人民的出行仍是极大的利好！

但新焦城际铁路从大局来看，将更为重要，因为它是中原城市群高铁内环的组成部分，对于整个河南省发展的战略规划都极为重要。

众所周知，郑州是河南乃至全国的铁路枢纽，郑州在普铁时代被称为铁路拉来的城市，在高铁时代，铁路枢纽地位不弱反强，郑州将是全国第一个建成米字高铁枢纽的城市。河南省对郑州市的支持可见一斑，河南省十三五期间关于铁路建设其实只做了一件事，就是构建郑州的米字。

如今郑州米字已经基本落成，最后一条郑济铁路也开工多时。郑米的打造可谓是河南整个战略规划部署的第一步。米字建成之后，下一步该修什么呢？就是织网。像城市的地铁网络一样，高铁线路成网之后才能发挥出最大的效力。

因此河南省下一步的高铁建设重点就是使高铁成网，高铁是服务于城市的，在城市规划层面，河南省有两层，核心是郑州大都市圈，大的框架是中原城市群。高铁成网就是将整个都市圈和城市群的城市都串联起来。就将形成高铁两环线，城际内网和高铁外环。

其中的城际内环就包括了新焦城际，另外还有新乡到开封，开封到许昌，许昌到洛阳，洛阳到焦作，正好成环！郑州都市圈四市和省域副中心洛阳正好位于城际内环的节点上。

因此，站在河南全省战略高度看新焦城际，新焦城际的快速落实就十分的迫切了！

城际大巴没几辆还坐不满，人员交流稀疏，焦作会着急吗？

先开通焦作西安方向的普铁吧，几百万焦作人西行特别不方便

焦作市民需要的是多开几对郑焦的城际铁路！到新乡的估计没多少人关心。

焦作急着的事很多了，再急也没用，有些事情不是焦作能够左右的！

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